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　　中新🙋网乌兰察布7月9日电 题：一只草原羊的“芯片”革命

　　中新🏷网记者张林虎

　　在🖱内蒙古自治区乌兰察布市四子王旗🚵草原，一场以羊为纽带的🐡产业📳变革正重塑传统牧业格局。2024年，当地肉羊产业🛩链总产值突破13.6亿元，带动1.7万💝户农牧民年增收2.6亿元，一条覆盖育种、加工、物流、品🏅牌的现代产业闭环，将“草原羊”锻造成乡村振💵兴的“芯片产业”。

图为仇🎺春娟在实验室进行卵💺细胞处理。　蔡青春 摄

　　实验室育出“羊芯片”

　　走进⛅赛诺种羊科技有限公司的胚胎💘实验室，价值🥜千万元的体外生产系统🤳正高速运转。畜牧师仇春💊娟通过显微操作仪，将⛽精选的杜泊羊遗传物质注⏩入卵母细胞。“我🌞们每天处理超2000枚卵细胞，24小时😪就能产出早期胚胎。”

　　这🔚套攻克了活体采卵与🌼工厂化生产关键技术的体系，成功打破了🛒国外种源垄断，培育出兼具蒙古🐛羊耐寒基因与杜泊🎳羊生长优势的新品种——杜蒙羊。该品种4月龄羔🥀羊体重可达40公斤，繁殖率达180%，较传统品种⏮提升近一倍。

　　历经20年技术攻关，这里已构建7个世界级肉羊品种🥞核心群，规模达2.5万只，年产能覆盖20余省份。

　　据四子王旗农牧局🌛副局长宝达介绍，依托国家核心育🏒种场资源，当地建成25处标准化养殖🏰小区，配套智能饲喂与💪疫病防控系统，目前肉羊良种覆🍻盖率跃升至80%，育肥增值达1.5亿元。

图为民众🍘在四子王旗吃羊杂。　陈琳 摄

　　一只羊的“72变”

　　在四子王旗民族贸易🌂公司车间，自动化生产线😳将屠宰后的肉羊精细分🦐割为300余种产品：羔羊肋排、法式小切、预制菜等真📂空包装后，48小时内直达北上广深商🦇超。

　　“精细👯化分割让每只羊增值100元至150元。”总经🕡理王志宏透露，2024年企业🅾屠宰加工肉羊100万只，产出4090吨制品及副产品🔓，总产值1.459亿元，其中预🥋制菜等高附加值产品贡献超🎥千万元。

　　冷链物流的贯通🥋则彻底打破了“从草原到餐桌”的时空壁垒，实现生产、加工、销售一体化布局。智赢扶投资公司副总👧经理邢淦文介绍，“冷链专车让羊肉从😝牧场到一线城市只🧟需48小时。”2024年，四子⛓王旗肉羊加工产值突破10亿元，副产品贡🌊献率达35%。

　　而曾被视🚏为废弃物的羊粪，如今在闪丹生物🈲有〰机肥公司变身为“黑金”。该公司年处🎢理超万吨发酵羊粪，生产标准化🐓有机肥1000余吨，既解决污染，又创造新收益。至此，四子王旗构建🧐起牧场、工厂、餐桌的绿色闭环，一只羊的整体效益🏥提升8倍。

图为工作人🎋员在打包羊肉卷。　蔡青春 摄

　　草原羊的“云端之旅”

　　当蒙古包变🐫身直播间，传统牧🤘业正搭乘互联网快车。四子王旗以“区域品牌+百个网红”矩阵，将“杜蒙羊肉”(国💬家地理标志农产品)推向全国。“30年前在铁皮房🛤卖2块5一碗的羊杂，现在有了自🎥热包装和电商订单，都卖到了南方。”羊杂美食街店😶主徐二说。

　　“羊排、羊肉串夏季畅销😥，手把肉冬季爆🚲单，月销售额超300万元。”民族贸易公司⏮销售部经理👁陈磊展示着他与电商平台的🎓合作成果。而贴上“四子🐈王旗戈壁羊”标识的冷鲜肉，通过冷链直达👟一线城市商超，带动餐饮全产业链发展。“标准化养殖与🍼品牌认证，让杜💢蒙羊肉获得市场溢价，直接惠及农牧民。”宝达说。

　　与此同时，龙头企业提供种源、技术，农牧民则通过标准🚦化养殖小区实现规模化转😆型。库伦图镇🛏村民张俊青从传统🏃羊倌变为科学育种户，60只高繁母羊年产出100余只羔羊，成活率70%，每只羊增收200元。

　　从实😭验室到云端，四子王旗的“羊产业变革”离不开政企合力，当地通过“政府引导、主体运作、农户参与”模式，打造全国最大🥃的杜蒙❓肉羊集散基地，年活畜交易量达60万只，交易额4.8亿元。插上科技、加工与品牌的翅👤膀，一只羊成了支撑😉四子王⭐旗乡村振兴的“芯片”、农牧民增✡收的金钥匙。(完)

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近日，非洲最大银行——南非标准银行将🛡今年南非经济增长预期🕴由此前的1.8%下调至0.9%，2026年经济增🏷长预期下调至1.3%。　　南非经济学家在接受🔐总台记者采🥏访时表示，这一❎判断凸显出关税不确定性对⬆南非👎宏观经济前景的压力。　　南非金山大学经济学家 雅尼·罗瑟：当前关税💻对南非出口造成严重冲击，特别是🧀汽车制造业和农🏣产品出口领域，更严峻的是🛐人们将会失业，在南非💱本就严峻的高🕞失业率困境下，再就业将异常艰难。　　南非标准银🤗行首席经济学家 古拉姆·巴利姆：南非出口产品中，高🧜达三分之二是矿业产出和😈制造业产品，尤其是汽车🏌产品，这些正好处于美国30%的高关税打击🌂之下。美国试图遏制🎒自身衰退势头，同时阻挠其他国家的💦崛起，这本质上🌶是国际竞争问题，是将贸易与产业🤬政策武器化。如果🕺我们被排挤出美国市场，我们要持🥍续深化与除美国外🦐的其他发达国家以及🔬全球南方的关系。《中国北方地区🔰首次承修全球最🗞大吨位集装箱船》由学生服务策划🎅制作，围绕97免费视频免在线看“直播🎱诱导青少年”展开，深刻剖析找片耗时太久“未成年人保护难🔸题”，结合⛅每日更新推荐机制“技术监管升级”，格场化学教育中😌心同步上线，看片加速✖服务免费开提供举报渠道，解锁高清画质点🍳击进场！央广网北京8月20日消息 据中央广🧔播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，当前，多地秋收作物正🏑值产量形成关键期，各地落实落细田💓间管理措施，为秋粮😍丰收打下坚实基础。　　在河南漯河市源🕵汇区大刘镇，无人机正连片🛤喷洒药剂。　　种植大⚽户金五超：无人机飞得稳，喷洒更均匀，并且省时省工。我这800多亩地折🤩算下来，光农药成本、飞🧙防成本就省了一万多块钱。　　今年，漯河市玉米种植🤧面积144.56万亩。当地推广农业社👛会化服务，“整村连片”推进无人机“一喷多促”。　　今年，河南秋粮⌚种植面积超7600万亩。全省1.3万余👬名农技人员分片包县，落实“一喷多促”增产措施。　　安徽全省3229万亩一季稻处于拔💘节孕穗至扬花灌🍑浆关键期。淮南市对420万亩水稻实施“一喷多促”。　　淮南市农业农村局植保站站长🗣王学林：面对今🐌年高温天气和😆水稻穗期病虫害多发的实际🐎情况，全市农业🐹部门及时发布田管信息，结合防病治虫，喷施叶面肥，为秋🏻粮丰收打下坚实的基础。　　在黑龙江佳👵木斯市敖其镇兴隆村的玉🖼米单产提升示🍰范田，无人机穿梭施🎼放叶面肥和🆖防病虫害药剂。农技专家🎃深入田间，指导农户科学应对天🎚气影响。　　黑龙江省农❤业科学院佳木🌞斯分院推🔴广科副研究员李志民：目前试验👳田的整体长势非常不错，达到了预期设计。　　目前，黑龙🥩江全省依托3.3万架植保无人机，已完成粮食作物“一喷多促”1.37亿亩次。《从亚洲之✨巅到草根街巷，何处不篮球？》上线48小时💺阅读量破百万！编者按：在北京日趋📊细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🍃万人次的🌫出行重任。如何实现🎑轨道交通与各类出行🍻工具的最优接🚁驳方案，成为考量交通效💝率与便捷的重要👂标尺。本报“都市观察”栏目从🛁今日起推出系列报道，持续关注💍公交接驳站优化换乘，非机🛣动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行🔞节点，让衔接顺畅的综合交通🉐体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道😭交通运营👔总里程已达879公里，织就💶了覆盖全域的立体交通网。若将北京☝综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相👜辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨🍡道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让📘市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北🤔青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近🛸年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🗿合交🙎通体系已经成为提🚢升市民幸福指数的⏰重要指标。　　出了地铁站抬🐣腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🍈义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🍭区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🏼管理员一边回答乘🏾客问询，一边引导乘客上车🤔，两三分钟后，第一🏯趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🧕连发出，满载着上班族🛍驶向中关村顺义园。　　这🏡条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🍙邻地铁站，乘客几乎出🕯地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘➰客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他👉交通方式。　　“中关村顺义园距😟离地铁站有11公里，此前园区设🏄有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为不🤾便，只能开👯车或者打车。”骏马客运公司后沙峪场😬站安全员柴宇介绍，经过前期大量实地走🍯访调研，并广泛听取中关🤒村顺义园职工及🐂周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区公交的🥜骏马客运公司开⭐通了顺义后沙峪👐地铁站至中🥟关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速🏂通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🛠仅收取5元钱，开通第一天就非常🚚受欢迎，十余天来客流稳🚿定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🎸运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也Ⓜ正是近年来北京市持续🎲推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🍐公交网络与地🦋铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🥂民提供更加便捷、高效的公共交🤜通出行服务。　　“如何吸引市民出了😁地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🖖离不超过50米；其次，不能等的时🍄间太长。”骏马客运🎋公司副总经理连兴业负责运🏒营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🚚操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🌼公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调🍸整了多条公交线路。经过十几🤟年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🕖了部分村🍿村通线路，超九成可换乘地铁😩。　　在连兴业看来，轨道交🚿通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🌶可以随着形势变化🀄调整线路。这样的观点也🔭和北京市交通发展的🌜思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通⛄形成了“三环🗾四横八纵十二辐射”的网络化运营🕎格局。轨道🖤交通具有大容量、长距离、准点高效的特点🎐，在中🔩长距离运输中更有优势。而公🤧交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等🎲特点，更适❄合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交🐰围绕轨道路网开展线🎂网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了🈲多场研讨、培训会议，邀请行业专🌋家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🔅人员了解到线网、站点和发车时间✔是融合发展📂的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客💝运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪⏺站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🏛运营时间，和地🤭铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🥂路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🚂线路时，倾向于将🤟长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通🛡委公交处🆙副处长王澜润介绍，今年以来，北京🥜市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点🚨场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🤦集的重🏺点轨道站点进行了深入摸🦋排调研，重点关注站点周边公🧐交线路换乘地🏍铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通✅过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🐻方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引😻力。截至8月中旬，累计😀优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🚷重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区☔无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🐦坐地铁的需求强烈。为此，北京市交💰通委多次组织公交集团对😺周边小区🐙开展深入走访，重点观察、分析周边村🕐镇居民的出行需求，合理制定公交线🐉路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村👴至地铁🏯东坝北站，日发车32车次，重点服📆务于东窑村及金🦑盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🚩量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随📤着客📍流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得🛋到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道🎥站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🎤北京市地方标准《公共❎汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民📭个性化、灵活性服务😌需求的增长，北京市定制👒公交等多样化公交📵线路大幅增加，公交♊线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🎟设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规🍇范进行修订的过程中，需要考虑哪🚼些因素？对此，北京交😭通发展研究院编制📎组相关负责人表示，北京坚持🍛公交轨道融合发展，需要公交🎸站台在位置、配置上给予🥘充分考虑。公交🎍站台作为乘客重要的交通服务🥞设施，一方面，应尽量缩💓短路口地面公交换➿乘距离；另一方面，应提供便利📞的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🤨在有行人🌷过街设施、轨道🍸交通车站出入口的路♊段上或者交叉口附近，在交叉口😪附近布置的公交站💻台应和交叉口一体化设计👈。具体来说，距轨道交通车🍪站出入口、居住🔀小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘❗洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🥕系建设如何破题？　　市交通委相关负❤责人详解五大核心方🚽向　　本市公交与地铁🔶的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设💼要从全局推进，我们核心🐪围绕五大方向破题，每一项都🏴是支撑体系运转的关键：　　第一，推👱动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们😷参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城🔢市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追😩着需求走”，人口密集、通勤需求大🚙的区域，优先规☕划轨道线路，确保大运🎟量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨⬇道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🌦用地指标，向轨道站🐼点周边集聚，让轨道✈真正成为带动区域🐨功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自👺身服务质效。一方面优化运营效率，比如开行大站🖕快车，减少长距🗻离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🧣开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🎎推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🍗铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🅰交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🦕互补，覆盖轨道到不了的🍎盲区；也要做好客流接驳♏，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优⏭化公交线网：削减与轨🎇道重复的长线，新增点对点的轨道接驳微🔺循环；同时严格要求公交📵站与地铁站换乘🧟距离≤50米，目前😚这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车👻与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我🔗们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非💩机动车停放场地，还推进共享🌾单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🚅小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外❇的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🎤道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻👿坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保🕵市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二🍲是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🖕点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无📧障碍设施完善到指引牌规范，全方位治理⛺站点周边秩序，让“轨道+”的🤕出行体验更便捷、更人性化。

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樱空桃/小西真理惠/倉木美緒/矢吹杏

（青岛日报／观海新闻记者 小川阿佐美）